沿江西武双高铁武天高速汉江特大桥加持,百强县汉川怎能不香

时间:2022-09-27 22:16:24 | 浏览:4939

❤2020年6月人民网刊登了2020年全国百强县,汉川强势入围,名列第89位,仅仅一个月之后,另一个权威机构赛迪研究院也于2020年7月28日正式发布《2020中国县域经济百强研究》,汉川再次喜提“百强县”,但和人民网发布的位次略有下降,位

2020年6月人民网刊登了2020年全国百强县,汉川强势入围,名列第89位,仅仅一个月之后,另一个权威机构赛迪研究院也于2020年7月28日正式发布《2020中国县域经济百强研究》,汉川再次喜提“百强县”,但和人民网发布的位次略有下降,位列第97位。一年之内两次入榜国内两大权威机构发布的“百强县”,对于聪明勤劳的百万汉川人而言,绝对是最大的肯定!


❤很多人可能会好奇,汉川是谁?来自哪里?将要去哪里?看完以下数据,你也许就茅塞顿开了。
➤1、GDP,汉川市2019年GDP677亿,雄踞孝感所有7个县市区之首,全市占比30%,第二的孝南区(孝感主城区)为410亿,地级市主城区仅为其代管县级市汉川的60%;
➤2、人口,汉川市常住人口104万(户籍人口107万),稳居孝感所有7个县市区之首,全市占比21%,第二的孝南区为93万,仅为其代管县级市汉川的89%;
➤3、面积,汉川市面积1663km²,全市占比18%,仅次于大悟县的1979km²,而孝南区为1020km²,仅为其代管县级市汉川的61%;
➤4、人均GDP,汉川市人均GDP为6.52万,雄踞全孝感第一,而孝南区为4.41万,地级市主城区仅为其代管县级市汉川的68%;
➤5、社会消费品零售总额,汉川市社会消费品零售总额为280亿,还是第一,全市占比24%,而孝南区为168亿,主城区仅为汉川市的60%;
➤6、财政总收入,汉川市财政总收入为41.38亿,依旧是第一,全市占比24%,而孝南区为31.83亿,仅有汉川市的77%;
➤7、规模以上工业总产值,汉川市规模以上工业总产值为1211亿,毫无疑问更是第一,全市占比高达恐怖的48%,而孝南区仅为214亿,甚至仅有汉川市的18%不到;
➤8、GDP增速,汉川市2015-2019年年均增长率为10.2%,妥妥的第一,而孝南区则为8.8%(全市第二快);

另外,关于汉川,有一段甚至连很多汉川人都不知道的“四角恋”历史。解放初期,汉川隶属于沔阳专区,1951年7月,沔阳专区撤销,汉川又隶属于孝感专区,1959年11月,孝感专区撤销,汉川划归武汉市,可惜好景不长,汉川和武汉的“蜜月期”仅仅维持了2年,便在1961年又被重新划归孝感。而对于汉川市,最近一次行政区划调整便是1997年香港回归前,汉川正式撤县为市,升级为汉川市,但依旧由地级市孝感代管。


稍微了解一点汉川的人都知道,汉川虽然隶属于孝感市,但汉川和孝感主城区紧紧相邻却至今没有直达公路,两地之间往返必须取道武汉市东西湖区,这种“人为隔离”对于同一地级市第一、第二大经济体及第一、第二大人口的两地而言,却又成了一种相互伤害,而这种现象即便是放在全国,估计也是找不出第二对。至于孝感市为何不愿意联通紧紧相连的全市最主要两大经济体?便成为了两地民间最大的“隔阂”。好在根据最新规划,翘首以盼的孝感汉川一级公路即将在十三五期间破土动工,届时,孝感和汉川之间的联系必将更加密切,这对于汉川的发展无异于锦上添花。

除了汉川孝感一级公路将要开建外,还有以下几大项目更值得期待。其中尤以沿江高铁、西武高铁换乘站汉川东站的即将破土动工,武天高速公路汉川段的即将开建,以及汉川首座一级公路标准建设的汉江特大桥竣工通车,还有武汉市规划的市域铁路加持,未来的汉川还真有希望成为继“上海之昆山”后的“武汉之汉川”。这样的汉川,岂能不香呢?接下来,我们便来一起详细了解下以上四大项目的相关介绍及最新动态。


一、琴川公路的修建(汉川汉江特大桥):
琴川公路起于武汉市汉阳区琴台,止于汉川市城区仙女山街道,全长20.513千米,是一条直接连通汉川市和武汉市中心城区的经济大动脉,其中,蔡甸城关以东至汉阳交界处长8千米已经建设完成,历时7年多的汉川段也已于2020年初全面建设完成并通车运营,目前全线仅剩柏刘公路至汉川段的4公里正在紧锣密鼓地建设中。该公路按双向四车道一级公路标准建设,设计时速为80千米,路基宽度24.5米,全线共设特大桥梁一座(汉川汉江特大桥,汉川市首座一级公路标准特大桥梁)。全线通车后,从汉川驱车前往武汉主城区,最快仅需二十分钟即可到达。这对于汉川和武汉两地的融合发展无异于锦上添花。

二、沿江高铁及汉川东站的落地(沿江高铁、西武高铁、武汉市域快线等综合交通换乘站):
8月19日,《新建武汉至宜昌高速铁路环境影响评价第一次公示》在部分市政府网站或生态环境局官网发布。根据公示内容:新建武汉至宜昌高速铁路位于湖北省境内,沿线经武汉、孝感、天门、荆门至宜昌,是沿江高铁通道的重要组成部分。线路正线全长308.525公里,其中新建线路291.133公里、利用既有汉宜线17.392公里,设计时速350公里,拟设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8个车站。

而作为沿江高铁和西武高铁直通线换乘站的汉川东站,无疑是沿线县级市中最大受益者。根据规划,汉川东站位于汉川市城区东北侧约5公里的位置(汈东街道和新河镇交界处的丁岗村附近)。初期车站规模4台10线,拟建规模20000平米,仅次于地级市宜昌北站和荆门西站,甚至比省直管县级市天门北站还要大。预计2020年开建,2025年正式投入使用。
PS:汉川首个火车站-汉川站,位于马口镇,距离汉川城区足足有15km,可见无论是规模还是区位优势,汉川东站对于汉川的意义将远远大于汉川站。

三、武汉经天门至宜昌高速公路汉川段的即将开工:
在160余万天门人和110万汉川人的十余年翘首以盼中,武天高速公路终于迎来了重磅好消息。
2020年8月18日,武汉市交通运输局正式发布《武汉经天门至宜昌高速公路(武汉至汉川段)工程环境影响评价公众参与信息第一次公示》,根据公示内容:本项目起于武汉四环线,往武汉城区对接规划仙女山路南延线,经蔡甸区大集、玉贤、索河,进入汉川市,经城隍、华严、分水、里潭,至田二河北(中洲南),终点与武汉城市圈环线相交,对接武汉至天门高速公路城市圈环线高速至随岳高速段。路线全长73km,其中武汉市境内里程28.6km,汉川市境里程44.5km。互通式立体交叉13处,其中枢纽互通5处,一般互通8处,服务区2处,主线收费站1处,匝道收费站8处,管理分中心1处,养护工区1处。

一旦武天高速公路建成,汉川主城区将拥有真正意义上的首条高速公路(武荆高速刘家隔镇出入口距离汉川城区约10km,汉宜高速更是只跟汉川市擦肩而过,而去年刚通车的武汉城市圈高速环线,虽然贯穿整个汉川西部各大乡镇,但却距离汉川城区长达30余公里),所以说,武天高速公路的开建,对于汉川的经济发展以及和武汉的融城将起到“加速剂”的重要作用。


四、汉川武汉市域铁路:
根据武汉市2019年发布的轨道交通网线规划图中,共涉及11条市域铁路,而汉川独占2条,分别为:
汉川市域铁路1,起点位于东西湖吴家山,与11号线对接,经走马岭、新沟至汉川城区。
汉川市域铁路2,起点位于蔡甸柏林,与4号线对接,经马鞍乡至汉川城区。
不过以上这两个项目对于百万汉川人而言,要想短期内落地可能有点不切实际。但梦想总是要求的,万一实现了呢!

当然,说这么多,并不是为了博取武汉的眼球,仅仅只是向全国展现汉川真实的一面,并认识和了解汉川。同时汉川也需要沉下心来脚踏实地发展自己的经济,因为只有自己实力更强劲了,才会拥有更多的话语权和政策倾斜。我们相信,聪明能干的百万汉川人在不久的将来必能书写更华丽的篇章。加油汉川!加油孝感!

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