从来就没低调过 丽江试驾2022款大众途锐

时间:2022-08-27 21:55:40 | 浏览:3743

【太平洋汽车网 评测频道】大众途锐(询底价|查参配)从2002年推出至今,已经过去了20年的时间,经历三代车型更迭的同时,也让途锐的车辙印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一样,来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族,无畏的精神才能征服沙漠

【太平洋汽车网 评测频道】大众途锐(询底价|查参配)从2002年推出至今,已经过去了20年的时间,经历三代车型更迭的同时,也让途锐的车辙印遍布全球。也正如「Tuareg」的名字一样,来自撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族,无畏的精神才能征服沙漠。

而如今的途锐却被冠以「低调奢华」的标签,而在我的眼里看来,途锐就从来没有低调过,从当时皮耶希的决定就能看出,是想让大众汽车不再平凡。这次我们则来到了云南丽江,针对第三代途锐车型进行全路况的试驾,看其具体的表现如何?

第三代途锐基于大众MLB Evo平台打造而来,也就是大家熟悉的纵置发动机模块化平台,例如奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越等车型都是该平台的产物。平台化的优势是让途锐也能够享受到技术的进步,包括车身轻量化的设计、悬架的设计等。

此次试驾的路线包括城市道路、盘山路、越野路段以及非铺装路段,这对于一辆使用20英寸原厂胎的途锐来说,还是存在不小的难度。

3.0T底气十足

虽然试驾途锐的精髓是在越野路段,不过在外出游玩的过程中,铺装路面仍然占据着相当大的比重。此次试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型,发动机可输出最大功率250kW,峰值扭矩450N·m,与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。

比较遗憾的是,由于20周年纪念版的试驾车较少,只能落入其他媒体的手中。不过好在燃油版车型全系标配空气悬架,以及带有托森差速器的4MOTION全时四驱系统,还是相当的厚道。

不过车辆的跟随性较好,并没有响应滞后的现象发生,有利于越野过程中对于车辆的操控。除此之外,方向盘采用的是真皮包裹,摸起来的感觉会比较舒服。

途锐的前悬架的上下叉臂还采用双球铰结构,从而构成了虚拟主销,大幅提升了操控稳定性,而后悬架的布局与奥迪Q7基本一致。

驾驶辅助功能自然也不能缺席,根据车辆配置的不同,搭载Travel Assist全旅程驾驶辅助系统,支持0-250km/h的全速域运行,能够做到完全的刹停并重新起步。在顶配车型上还拥有夜视系统,通过热成像摄像机进行工作,结合车辆的AEB功能,实现有效的制动。

轻松驾驭盘山路

在到达越野路段之前,首先要经过的是盘山路,除了多弯道路之外,整个路面较窄,考验车辆的动力性和操控性。

当车辆在上坡过程中,车辆的重心会偏向于后轮,系统能够快速的进行动力分配。同时将驾驶模式调整到运动之后,动力的响应会更加迅敏。此外,即便车辆没有配备后轮转向功能,在经过狭窄路段时,整体的表现还是比较灵活。

3.0T车型会比2.0T车型更加从容,在发卡弯上陡坡的过程中,不需要特别大的油门深度,就能够依靠扭矩的输出,轻松翻越。

电子限滑叫嚣差速锁

越野路段的试驾是在丽江九子海景区里进行穿越,九子海景区是一个湿地地貌,其中包括灌丛沼泽以及湿滑的红土,让我更加的期待途锐的电子限滑能力。

途锐配备的是4MOTION四驱系统,与途观的4MOTION完全不是一个概念,主要的区别在于具有自锁功能的托森机械式中央差速器,也就是奥迪的真quattro四驱系统,介入速度比电子差速器更快,同时相较于一般机械差速器具备恒时、连续扭矩控制管理、连续工作、无扭矩损失的优点。

车辆的全景影像中,会显示出施加制动力的车轮,同时车辆的仪表盘也会进行提示。途锐在经过泥泞的红土时,只需要轻轻的稳住油门,同时对方向施加控制,就能够轻松脱困。

其实电子限滑的作用就有点类似于差速锁,不过差速锁会让轮间处于硬连接的状态,在极限环境中会更加的有效。但在实际的越野中需要来回的切换,相比于全时四驱或者适时四驱,就没有那么的便捷。

整体的越野性能来看,途锐通过起来还是比较从容,空气悬架能够将最小的离地间隙提高到258mm,加上28°的接近角和离去角,带来不错的通过性。

此外,全时四驱系统同样重要,对于中轻度的越野,第三代途锐一样能够胜任,不过原厂公路胎还是需要更换一下。

舒适模式跑砂石路?

在穿越的最后还有一段非铺装路面的行驶,相信这对于一台城市SUV来说同样构不成难度,由于碎石路的附着系数较低,同时会有较长的搓板路,主要考验的是车辆的稳定性和舒适性。

当车辆处于越野模式下,为了能够实现更好的侧倾支撑,悬架会变硬一些。不过当我调到舒适模式之后,空气悬架的作用就立竿见影,能够有效的吸收碎石带来的振动,在面对大的冲击时,也会有很好的整体感。

20周年特别版的不同之处

第三代途锐的外观及内饰大家已经非常的熟悉,不过对于20周年特别版版应该还保留一些兴趣,我们一起来看看都有哪些不同之处?

新车预计推出两款特别版车型,分别基于3.0TSI 锐享版、3.0TSI 锐尊版打造而来,动力则延续3.0T V6发动机。

三代途锐历史回顾

20年前的大众汽车决定放手一博,在大众总裁费迪南德·皮耶希的领导下,不失时机的推出两款旗舰车型:辉腾和途锐。尽管辉腾的品质和价值已经超过了旗舰轿车的意义,但是也注定不会成功;而途锐似乎找准了方向,成为大众在SUV领域真正的旗舰。

大概就是在第一代途锐发布的两年前,大众汽车在2000年底特律车展上推出了一款概念皮卡,名为Advanced Activity Concept概念车(简称AAC概念车),也就是第一代途锐的大哥。

第一代途锐(2002-2010年)

第一代途锐是在大众集团的PL71平台上打造,该平台也为保时捷卡宴以及接下来的奥迪Q7注入了活力。第一代途锐提供了3.2L V6、4.2L V8的汽油发动机可选,最大功率分别为117kW和228kW,这也是首批引入国内的动力配置。

动力系统方面,此前的3.2L V6发动机被3.6L V6发动机所取代,最大功率为206kW。同时升级了ABS防抱死系统,以及保持安全距离的主动巡航控制。

在第一代途锐的生涯中,不仅挑战了海拔6080米的世界最高火山,拖拽重达155吨的波音飞机,并在2009-2011年的3年中,获得三届达喀尔拉力赛的冠军,也算得上途锐的巅峰时刻。

第二代途锐(2010-2018年)

在第一代途锐推出了8年之后,第二代途锐迎来了全新换代,基于LP72平台打造而来,整体的设计还是比较内敛。

车辆的长度接近4.8米,同时降低了车身高度,在整体风格上变得更加的运动。全时四驱系统以机械式托森中央差速器为核心,只是在少数车型上配备后桥差速锁。

第三代途锐(2018年-至今)

到了2018年,途锐推出了全新第三代车型,而之间的辉腾也不得不面临停产。这一代的途锐采用了MLB EVO模块化平台,强大的动力加上轻量化的设计,让途锐的加速也变得更快。

写在最后

经过一整天的试驾之后,可以看到途锐在各方面都有所兼备,不仅仅只是成为此前的「越野之王」,在公路上同样做到5.9秒的加速成绩,想低调都难。也许在电气化快速发展的今天,途锐也会让电子控制遍布全车,不免会失去一些本属于它的味道,但途锐依然是途锐,就像途锐车友群所讨论的话题一样,什么时候出发?

(图/文/摄:太平洋汽车网 崖雍)

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