摘要：在邵阳人的眼中，邵阳在发展的过程中有两个败笔：远离邵阳的沪昆高铁邵阳北站；远离邵阳人口稠密地区的邵阳武冈机场。邵阳高铁北站很偏，有邵阳人说，他们宁愿去衡阳坐高铁，也不会去高铁北站。邵阳高铁北站虽然位于邵阳的新邵县境内，但是和娄底的新化县很近...
在邵阳人的眼中，邵阳在发展的过程中有两个败笔：远离邵阳的沪昆高铁邵阳北站；远离邵阳人口稠密地区的邵阳武冈机场。
邵阳高铁北站很偏，有邵阳人说，他们宁愿去衡阳坐高铁，也不会去高铁北站。
邵阳高铁北站虽然位于邵阳的新邵县境内，但是和娄底的新化县很近，实际上坐高铁的大部分是娄底人。
而邵阳武冈机场，据邵阳朋友说，现在的机场年年在亏损，一个主要原因就是客流量不足，而造成客流量不足的主要原因就是武冈机场离开了邵阳的人口稠密地区。
武冈机场辐射的是邵阳西南部的武冈、城步、绥宁和新宁。
邵阳东部地区的邵东和邵阳城区，因为离机场远，人们出行会选择坐高铁而不去西南部的武冈机场。
再来看看离武冈不远的人口大县隆回和洞口，这两个县虽然有洞新高速和邵阳武冈机场相连，且距离又不是很远。
但因为有怀邵衡铁路从这两个县中间穿过，隆回和洞口人民也选择了坐火车出行，很少人去武冈坐飞机。
邵阳高铁北站虽然鸡肋，但事实上是在邵阳境内，不坐也白不坐；武冈机场虽然人流量少，但毕竟也是一个机场。
怎样才能把邵阳高铁北站和武冈机场有效利用起来呢？
怎样利用邵阳高铁北站？
为了缩短邵阳市区到高铁北站的距离，邵阳特别打造了邵坪高速，但由于距离远，效果仍然不好。
要想改变邵阳高铁北站的窘境，邵阳可以把新邵划为区，这样邵阳高铁北站就处于邵阳市区境内，利用邵坪高速和沪昆高铁的空间地段，把邵阳城区北移。
只有邵阳高铁北站距市区越来越近，乘坐高铁的人才越来越多，邵阳人坐高铁的人多了，也不会觉得邵阳高铁是个鸡肋高铁站了。
同时邵阳把新邵划为区，也可以增强邵阳城区的规模，邵阳市的城区扩大，对邵阳市的影响较大，利于提高邵阳市区对整个邵阳的影响力。
武冈机场怎样才能提高客流量呢？
有邵阳网友说把武冈机场迁移到邵阳东部地区，客流量会激增，其实邵阳机场选择建在武冈，各方是有很大的考量的，不是随便就能搬的。
目前邵阳人民能做的就是尽量使邵阳机场的客流量增加，邵阳的人口在全省是名列前茅的。
把邵阳人口出行的资源有效利用起来，就可以使邵阳武冈机场的客流量成倍增加。
大力发展武冈机场到邵阳各地区的交通基础设施，使邵阳各地区到机场的距离更近，道路更通畅；
力争使武冈机场开通全国更多的城市航线，特别是怀邵衡铁路不能到达的城市，这样就使一部分邵阳人民选择坐飞机出行，集聚一定的客流量；
申请武冈机场开通货运物流中心，飞机因为有速度快、易到达的特点，在货运上的作用也很大，武冈机场开通货运物流中心，邵阳市就有了一个航空货运中心，对邵阳的货物往来有更便捷的作用。
综上所述，把邵阳高铁北站和邵阳武冈机场有机利用起来，对邵阳的经济发展是很有好处的。
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